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作者：黑金剛電容 發(fā)布時(shí)間：2022-11-06 23:07:08 訪問(wèn)量：2529 來(lái)源：黑金剛電容
超級(jí)電容技術(shù)怎么樣？
有消息稱(chēng)特斯拉自主研發(fā)的新電池將是干電池技術(shù)+超級(jí)電容組合，這也帶火了超級(jí)電容概念，然而，在這一領(lǐng)域特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻領(lǐng)先一步。
根據(jù)美國(guó)海軍研究辦公室去年的研究，在包括Skeleton Technologies、Maxwell Technologies和Ioxus Inc在內(nèi)的五家超級(jí)電容制造商中，Skeleton的產(chǎn)品擁有最高功率和最大峰值電流。
特斯拉的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
Skeleton Technologies Group OU正在研究超級(jí)電容技術(shù)，這可能有助于擯棄鉛酸電池，鉛酸電池是1859年發(fā)明的一項(xiàng)技術(shù)，特斯拉目前仍在使用。Skeleton首席執(zhí)行官Taavi Madiberk說(shuō)：“實(shí)際上所有電動(dòng)汽車(chē)都裝有12伏鉛酸電池，我們正在研究一種可行的替代方法，替換所有鉛酸電池?！?/span>
超級(jí)電容在被廣泛采用之前還有一段路要走。Madiberk稱(chēng)，超級(jí)電容與流行的鋰離子電池相比，在能夠存儲(chǔ)多少能量上還存在差距。即便如此，該技術(shù)仍有望在極端溫度下提供更高的峰值功率輸出和可靠性，而Skeleton已將產(chǎn)品出售給整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的客戶。
Madiberk表示，為了替代鉛酸電池，Skeleton正在與一些歐洲主要汽車(chē)制造商合作，但未透露名稱(chēng)。其產(chǎn)品的能量密度(性能的一項(xiàng)重要指標(biāo))達(dá)到每千克60瓦時(shí)，超過(guò)了普通鉛酸電池。他說(shuō)，他們的原材料是一種獲得專(zhuān)利的石墨烯復(fù)合材料，從長(zhǎng)期來(lái)看，這種材料與鉛酸電池和鋰電池相比具有成本優(yōu)勢(shì)?！叭绻纯粹挕?、鎳、錳的供應(yīng)量，那么早晚我們會(huì)發(fā)現(xiàn)巨大的瓶頸。”
除了特斯拉，Madiberk還將美國(guó)AVX Corp和中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)列為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他稱(chēng)Skeleton使用的原材料比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)。
馬斯克也鐘愛(ài)超級(jí)電容
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)最初在斯坦福大學(xué)攻讀博士學(xué)位時(shí)研究的是超級(jí)電容。盡管馬斯克最終從斯坦福大學(xué)輟學(xué)，開(kāi)始了自己的新事業(yè)，但他并沒(méi)有放棄對(duì)超級(jí)電容的押注。
特斯拉也在尋求電動(dòng)汽車(chē)電池的突破，它去年收購(gòu)了Skeleton的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥克斯韋技術(shù)公司(Maxwell Technologies Inc)。與其他制造商一樣，馬斯克的公司除使用鋰離子電池外，還使用相對(duì)便宜且可回收的鉛酸電池。
Madiberk稱(chēng)，超級(jí)電容目前的發(fā)展階段類(lèi)似于鋰電池行業(yè)1999年左右的階段。當(dāng)時(shí)，鋰離子電池每千瓦時(shí)的成本超過(guò)5.000美元，而現(xiàn)在的成本不到200美元。超級(jí)電容價(jià)格可能從5.000美元降至300美元，但他沒(méi)有給出確切的時(shí)間表。
彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)專(zhuān)注于能量存儲(chǔ)的分析師詹姆斯·弗里斯(James Frith)表示，這項(xiàng)技術(shù)可能對(duì)某些任務(wù)很有用，例如從制動(dòng)中再生能量(也許與鋰離子單元結(jié)合使用)。但是，這只是該行業(yè)眾多可用路線之一。
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